| Déroulement:
1°) Vérifications courantes de sécurité avant départ
Le candidat commente et effectue les opérations et les contrôles prévus par le recto de la fiche d'examen ; ensuite il procède au dételage et à l'attelage. Cette dernière est remplie par l'inspecteur.
L'inspecteur accompagne le candidat et lui apporte à sa demande, son aide lors du contrôle des feux stop.
Les différentes vérifications courantes de sécurité ont lieu dans l'ordre retenu par le candidat.
2°)Interrogation orale
Il s'agit d'un questionnaire tiré au sort parmi 12 fiches. L'ensemble de ces fiches constitue la banque de questions. Chaque rubrique contient un ou plusieurs thèmes à développer. Elle se déroule à bord du véhicule tracteur.
La fiche tirée au sort sert de support au candidat. Elle est traitée dans l'ordre choisi par celui-ci. Il doit pouvoir s'exprimer librement et il convient que l'évaluation des connaissances soit indépendante de la qualité d'expression.
En cas de difficultés de compréhension relatives à la question ou d'imprécisions concernant la réponse, l'inspecteur doit orienter le candidat sans pénalisation de ce dernier.
3°)Exercice de maniabilité
Cet exercice consiste en une marche arrière sinueuse, entre des portes, au terme de laquelle le candidat doit effectuer un arrêt de précision, l'axe de l'essieu arrière de la remorque sur la zone blanche matérialisée.
Les fiches relatives à l'exercice de maniabilité sont du domaine de l'instructeur
A la demande de l'inspecteur, l'accompagnateur positionne le véhicule à l'emplacement déterminé par la fiche de maniabilité.
Opérations préalables.
- positionnement de l'ensemble
A l'issue du test de vérifications courantes de sécurité, et après avoir indiqué à l'aide de la fiche le parcours à effectuer avec l'ensemble, l'inspecteur accompagne le candidat qui réalise à partir du point A une marche avant vers le point B. Il immobilise le véhicule tracteur au point B, à savoir l'axe de l'essieu avant sur la zone blanche matérialisée, le cas échéant il demande au candidat de la rectifier.
Le candidat immobilise son ensemble (frein de parcage). Cette mise en position n'est pas prise en compte lors de l'évaluation de l'exercice.
- Explications de l'exercice de marche arrière
Compte tenu de l'importance de cette manœuvre, il est indispensable que l'inspecteur s'assure de la parfaite compréhension par le candidat de l'exercice demandé. Pour ce faire, il lui indique, à l'aide de la fiche :
- le point de départ,
- l'itinéraire à suivre,
- les conditions d'approche et d'immobilisation de l'ensemble en fin d'exercice.
Il lui précise les conditions de réalisation et de déroulement.
Réalisation
Pour réaliser cet exercice en marche arrière, le candidat :
- dispose de 5 minutes,
- ne doit pas déplacer, renverser ou incliner un obstacle tant en marche avant qu'en marche arrière,
- ne doit pas franchir la zone blanche matérialisant l'arrêt de précision, doit immobiliser son ensemble au point A, l'axe de l'essieu arrière de la remorque sur la zone blanche matérialisée,
- ne doit pas sortir de l'aire de manoeuvre, c'est-à-dire franchir la ou les lignes de rives avec la bande de roulement d'un pneumatique du véhicule tracteur ou de la remorque. Dans le cas de roues jumelées, c'est la bande de roulement de la roue extérieure qui est à prendre en compte.
Si l'un de ces objectifs n'est pas réalisé, l'exercice est immédiatement interrompu et le motif indiqué au candidat.
Déroulement
- Utilisation du chronomètre
Le déclenchement et l'arrêt du chronomètre sont impérativement effectués sur indication du candidat. Dès l'annonce de l'arrêt, l'exercice est terminé quels que soient la position de l'ensemble et le temps restant à disposition.
- Déplacements de l'ensemble
Les déplacements de l'ensemble sont toujours réalisés à allure réduite, portières fermées.
Toutes les commandes du véhicule tracteur doivent être utilisées d'une manière rationnelle.
Le déroulement de l'exercice est à l'initiative du candidat, qui peut à sa convenance s'arrêter, descendre du véhicule tracteur (après immobilisation), regarder en vision directe et rectifier la trajectoire par une ou plusieurs marches avant.
Cependant toute marche avant doit s'inscrire dans le tracé prévu par la fiche et s'effectuer en direction du ou des obstacles précédents.
Toutefois, pour effectuer l'arrêt de précision, le candidat est autorisé à avancer et à placer son véhicule dans la position la plus favorable, sous réserve que l'aplomb avant du véhicule ait franchi correctement le ou les derniers obstacles du slalom.
- Incidents
Lors du déroulement de l'épreuve, des incidents peuvent avoir une influence sur le résultat. En présence de tout incident, l'inspecteur :
- arrête le chronomètre et interrompt la manoeuvre
- remédie ou fait remédier à la cause de l'incident
Par contre, s'il s'agit d'une erreur de parcours due à une mauvaise interprétation de la part du candidat, l'inspecteur interrompt la manœuvre au moment précis où l'aplomb avant du véhicule atteint le ou les obstacles délimitant la porte non franchie. Il arrête le chronomètre et donne de nouvelles explications. Il précise au candidat qu'avant de reprendre la marche arrière, il doit avancer son véhicule suivant le tracé prévu par la fiche de maniabilité et le positionner de telle façon que l'aplomb arrière de l'ensemble arrive, au moins à la hauteur du ou des obstacles précédents.
- il informe le candidat du temps écoulé.
- l'exercice est repris à l'initiative du candidat et l'inspecteur déclenche le chronomètre dès que l'ensemble repart en marche avant.
4°) EPREUVE EN CIRCULATION
- OBJECTIF
Il s'agit de vérifier que le candidat a acquis les connaissances et les comportements nécessaires pour circuler en toute sécurité, sans gêner, sans surprendre et sans être surpris. A ce titre, elle est considérée comme essentielle.
- CONTENU
L'épreuve se déroule sur des itinéraires variés comportant de l'agglomération et un circuit à allure soutenue (route ou autoroute).
- MODALITÉS PRATIQUES
L'épreuve en circulation s'effectue avec un ou deux candidats.
- SYSTEME D'EVALUATION
Pour l'interrogation orale, l'inspecteur dispose d'un guide dévaluation spécifique
ÉPREUVE HORS CIRCULATION
La notation applicable aux vérifications courantes de sécurité (comprenant l'attelage et le dételage), ainsi qu'à l'interrogation orale, s'établit selon un système à trois niveaux symbolisés par une lettre :
- Satisfaisant ..............A
- Moyen ....................B
- Insuffisant ...............C
En revanche, la notation concernant l'exercice de maniabilité s'établit selon un système à deux niveaux symbolisés par une lettre :
- Satisfaisant ............A
- Insuffisant ..............C
. - Vérifications courantes de sécurité
- Vérifications correctes ........................................A
- Deux vérifications erronées ou oubliées ...............A
- De 3 à 5 vérifications erronées ou oubliées ..........B
- Plus de 5 vérifications erronées ou oubliées .........C
- Maniabilité en marche arrière
Objectif réalisé ...........................................................A
(L'objectif est réalisé lorsque le candidat a effectué la manœuvre correctement dans le temps imparti).
L'objectif n'est pas réalisé dans les cas suivants :
- Dépassement du temps imparti (+ 5 mn) ...........C
- Obstacle déplacé, renversé ou incliné ................C
- Franchissement de l'arrêt de précision ...............C
- Arrêt de précision effectué en dehors
de la zone blanche matérialisée ...........................C
- Sortie de l'aire de manœuvre ..............................C
- Interrogation orale
La notation s'établit de la façon suivante :
- Entre 0 et 1/3 de connaissances exactes ............C
- Entre 1/3 et 2/3 de connaissances exactes .........B
- Plus des 2/3 de connaissances exactes ..............A
Compte tenu de la densité des informations portées dans le guide de l'évaluation orale, il est hors de question d'exiger des candidats d'être en mesure de restituer "par coeur" le contenu de chaque fiche.
Cette épreuve a essentiellement pour objet de vous permettre, en votre qualité d'expert, d'évaluer de façon fine, la prestation du candidat dans son ensemble afin de lui attribuer la note correspondant à l'état de ses connaissances et de sa compréhension des phénomènes accompagnant la pratique de la conduite d'un ensemble de véhicules.
Dans cet état d'esprit, l'évaluation C ne doit correspondre qu'à une prestation totalement négative d'un candidat manifestant une méconnaissance ou une ignorance totale de l'ensemble des thèmes prévus par la fiche.
- Conditions d'admissibilité
Pour accéder à l'épreuve en circulation, il faut obtenir au minimum, soit 4 A ou 3 A et 1 B ou 2A et 2B selon le tableau ci-dessous :
|
Accès à l'épreuve en circulation SI :
|
|
OU
|
OU
|
OU
|
OU
|
OU
|
OU
|
|
4 A
|
3A & 1B
|
3A & 1B
|
3A & 1B
|
2A & 2B
|
2A & 2B
|
2A & 2B
|
| Vérifications courantes de sécurité |
A
|
B
|
A
|
A
|
A
|
B
|
B
|
| Dételage - Attelage |
A
|
A
|
B
|
A
|
B
|
B
|
A
|
| Intérrogation orale |
A
|
A
|
A
|
B
|
B
|
A
|
B
|
| Maniabilité |
A
|
A
|
A
|
A
|
A
|
A
|
A
|
|
|
Une notation C entraîne l'ajournement du candidat à l'épreuve hors circulation.
|
- ÉPREUVE EN CIRCULATION
L'inspecteur dispose d'une fiche d'examen et du guide d'évaluation de la catégorie B . Pour la catégorie E (B), la situation de conduite n° 3 - MANŒUVRE - n'est pas évaluée.
- CONDITIONS DE REUSSITE A L 'EXAMEN
Un résultat favorable à l'épreuve en circulation entraîne la réussite à l'examen.
Lorsque le candidat échoue à l'épreuve en circulation, il doit se présenter à l'ensemble de l'épreuve pratique, à savoir à l'épreuve hors circulation et à l'épreuve en circulation.
En clair, on recommence tout.( Case départ )
- CONDITIONS ADMINISTRATIVES
L'inspecteur s'assure de la recevabilité de la demande du candidat notamment si l'examen médical de la catégorie E(B) a été subit.
Dans le cas d'une nouvelle présentation à l'examen, il vérifie le respect du délai obligatoire entre les épreuves, identique à celui de la catégorie B, à savoir 2 semaines entre chaque épreuve.
|
